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尊敬的朱聞博代表：

　　您提出的《關于改善深圳北站及龍華設計產業園周邊交通環境的建議》收悉，現答復如下：

　　一、針對“優化進出站交通組織，提升樞紐集疏運效率”的建議

　　（一）強化軌道接駁“最后一公里”服務

　　規劃建設27號線北站西廣場站與設計產業園的地下通廊對提升設計產業園的軌道服務水平具有一定積極意義，但規劃建設550米的地下通廊也存在如下問題：一是該地下通道較長，根據消防要求沿途須設置地面出入口，地面出入口將會進一步擠壓和阻隔北站西廣場周邊地面慢行空間，不利于北站樞紐客流疏散。二是地下通道下穿現狀北站地下停車場出入口地下通道以及留仙大道地下道路，工程實施難度較大。為進一步加強設計產業園與北站間的立體慢行接駁條件，我區正開展設計產業園、天馬大廈與北站跨留仙大道空中連廊建設前期工作。

　　（二）完善公交微循環系統

　　為保障北站及龍華設計產業園公交接駁能力，市交通運輸局督促公交企業多舉措優化調整發車間隔。如：早晚高峰時段安排高峰專線133線乘客坐滿即走，2025年3月21日起，優化高峰專線133號公交線路往設計產業園方向的服務時間由8:00-9:30調整為8:00-13:50，往深圳北站交通樞紐公交場站方向服務時間由17:00-20:00調整為12:05-20:00等，后續也將根據市民出行需求適時做合理的優化調整，保障市民安全便捷出行。

　　（三）加強交通執法管理

　　目前，市交警支隊已在深圳北站周邊增設違停球設備17套，分別為民塘路6套、留仙大道4套、致遠中路4套、玉龍路3套，今年以來，共執法5534宗，嚴查違停占道行為。同時，為進一步加強北站周邊道路交通科技建設，市交警支隊已將北站周邊道路更新增設違停球抓拍設備和非機動車違規走機動車道RFID執法設備納入北站綜合治理一期工程、雪亮二期工程，計劃更換、補點建設共計27處。

　　為提升北站周邊通行效率，提升群眾出行體驗，市交警支隊已根據節假日和工作日對北站周邊信號路口配時方案進行精細化配置。2024年4月至今，共優化1458次，各路口信號方案平均已達18套以上，確保周邊交通運行正常。后續，市交警支隊也將加強對周邊路口巡查，并根據北站停車場車流進出情況，動態管控相關路口紅綠燈時間。

　　二、針對“系統性解決培僑書院接送交通擁堵”的建議

　　（一）限定校車利用致遠北路南側專用通道接送

　　我區已督促培僑書院嚴格執行校車專用通道的接送制度，固化“分區接送+錯峰管理”機制，完成致遠北路南側通道標線施劃以及標識牌設置，并強化教職工車輛民寶路單向通行管理，全力做好交通保障工作。此外，我區正在對接市交警支隊開展致遠中路-留仙大道路口交通組織優化工作。

　　（二）推動社會車輛在校內地面停車場設置臨時等候區

　　我區已會同校方推進學校地面停車場改造方案研究工作，計劃通過增設智能閘機系統進入學校一樓的停車場，家長車輛在等候學生放學時可提供半小時的免費停車，12臺校車統一規范停在留仙大道輔道等候放學，讓出學校東大門致遠北路西側等措施，緩解交通擁堵壓力。目前已初步完成停車需求測算以及校內動線優化設計，待后續將細化落實。

　　（三）利用周邊空地建設公共停車場

　　經核【龍華新城核心地區】法定圖則，該地塊規劃用地性質為公園綠地（G1），用地面積約3970平方米。深圳北站樞紐片區公園綠地較為緊張，在該地塊建設一處口袋公園，可以連接北站片區綠廊與西側生態空間，進一步完善北站周邊綠地系統，同時為周邊居民提供休閑空間，符合片區發展定位。該地塊用地面積較小，若將該地塊調整建設成雙層立體停車場，對片區城市景觀風貌影響較大。

　　根據《深圳市城市規劃標準與準則》，停車場為公園綠地可配建的附設型交通設施。如確需在該地塊配建少量地面停車場或建設全地下停車場，需綠化主管單位或街道等部門充分研究分析該片區停車需求，做好可行性、必要性論證，并需符合公園綠地建設標準、防洪排澇、海綿城市建設等相關要求，避免對片區的城市風貌、地下市政管線等產生影響。此外，還需做好交通專題研究，避免產生交通安全隱患。

　　（四）加快留仙大道跨線天橋建設

　　我區正在開展跨留仙大道LX-03連廊新建工程，因涉及規劃的平南鐵路線位和占用深圳北站西廣場用地，經與地鐵集團多次協商，地鐵集團不同意連廊梯道等永久構筑物放置在未開發建設的北站西廣場用地范圍內，只同意利用北站西廣場用地做臨時人行道和非機動車道、LX-03連廊梯道設置在現狀人行道和非機動車道上的方案。基于此，我區按意見修編的施工圖設計正征求地鐵集團意見，待取得協調一致后繼續開展跨留仙大道LX-03連廊前期建設工作。LX-02連廊已取得工程規劃許可證，正在辦理施工許可證和苗木遷移手續。

　　（五）完善環培僑書院路網

　　民寶路至致遠北路段貫通建設，在一定程度上能夠改善片區微循環，但存在以下問題：一是貫通線路需占用紅木山水廠以及培僑書院用地，用地協調方面存在一定難度。二是吸引紅山片區車輛經民寶路前往北站的可能性，從而導致致遠中路、致遠北路及周邊路網的交通狀況進一步惡化。

　　三、針對“打通民寶路‘斷頭路’，完善片區外循環”的建議

　　根據【龍華新城核心地區】法定圖則，培僑書院西側民寶路全段呈L形，南至留仙大道，東向連接新區大道，全線建成后將會對片區微循環起到積極作用。上述路段涉及深圳北站高鐵線路、基本生態控制線、水源保護區、原水管藍線、林地等方面，目前，除培僑書院西側部分路段已建成外，其它路段尚未立項。根據區有關工作安排，后續由我區對該項目立項的必要性和實施可行性進行研究后推動項目立項工作。

　　四、針對“加快建成北站周邊慢行系統”的建議

　　目前，市規劃和自然資源局正在開展龍華山海連城“雙十園連通”規劃研究，后續我區將做好相關成果銜接，落實北站周邊慢行系統規劃內容，加快打造高品質慢行系統。

　　此函。

深圳市龍華區人民政府

2025年6月19日