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　　鷺～松區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)

　　近日，地鐵22號(hào)線一期工程八工區(qū)鷺湖站～松軒站（原鷺湖北站，下稱“鷺～松區(qū)間”）區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。這是繼觀湖站～鷺湖站區(qū)間右線始發(fā)后，項(xiàng)目啟動(dòng)建設(shè)的第二條盾構(gòu)隧道，為工程整體建設(shè)按下“快進(jìn)鍵”。

　　鷺～松區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)開挖直徑為6.48米，管片直徑6.2米，單線全長(zhǎng)1009.24米，最小埋深4.5米，需穿越砂巖、花崗巖等多種地層，還面臨穿越斷裂帶、下穿錦繡科學(xué)園擋土墻、側(cè)穿錦繡科學(xué)園5號(hào)樓等高風(fēng)險(xiǎn)因素，給盾構(gòu)施工安全質(zhì)量控制帶來諸多挑戰(zhàn)。

　　針對(duì)復(fù)雜地形和高風(fēng)險(xiǎn)因素，鷺～松區(qū)間左線采用鋼套筒始發(fā)，項(xiàng)目在始發(fā)前采取對(duì)洞門拱頂120度范圍水平注漿加固地層，并在盾體與鋼套筒間注入惰性漿，有效防止地表沉降和涌水涌砂。

　　在全斷面微風(fēng)化花崗巖地層掘進(jìn)中，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制難度大，針對(duì)管片易破損、開裂、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量問題，項(xiàng)目提前驗(yàn)算管片楔形量，模擬管片拼裝點(diǎn)位，加大復(fù)測(cè)力度，及時(shí)糾偏，嚴(yán)格控制盾尾間隙，保證管片拼裝質(zhì)量。

　　22號(hào)線一期

　　城市中部軸線軌道快線

　　22號(hào)線一期工程起于上沙站，途經(jīng)福田區(qū)、龍崗區(qū)、龍華區(qū)，終至黎光站，線路全長(zhǎng)34.7公里。

　　龍華境內(nèi)經(jīng)過龍華中軸數(shù)字產(chǎn)業(yè)核心區(qū)、九龍山數(shù)字城、鷺湖中心城、龍華超級(jí)商圈、觀瀾文化小鎮(zhèn)、梅林關(guān)片區(qū)6個(gè)重點(diǎn)片區(qū)。

　　全線設(shè)站21座，均為地下車站。包括：上沙站、香蜜西站、國(guó)交中心站、香梅北站、梅豐站、凱豐站、民樂站、民新站、民治站、民治北站、松和站、富康站、崗頭北站、風(fēng)門坳站、觀湖站、鷺湖站、松軒站、松元廈站、桂花站、庫坑站、黎光站。

　　其中樞紐站3座，普通換乘站9座，標(biāo)準(zhǔn)站9座，正線區(qū)間20個(gè)。全線設(shè)一段一場(chǎng)，為黎光車輛段和香蜜停車場(chǎng)。

深圳地鐵22號(hào)線一期新版工程名

（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

　　截至目前，22號(hào)線一期工程最新進(jìn)展：全線27個(gè)工點(diǎn)均已進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工階段，全線車站地連墻開累完成72%；圍護(hù)樁開累完成79%；土方開挖開累完成33%；主體結(jié)構(gòu)開累完成15%；停車場(chǎng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)開累完成100%、土方開挖開累完成94%、牽出線主體結(jié)構(gòu)開累完成90%、庫區(qū)主體結(jié)構(gòu)開累完成29%；車輛段工程樁開累完成91%、承臺(tái)開累完成46%、立柱開累完成30%、蓋板開累完成24%。

　　22號(hào)線一期建成后，將完善軌道快線網(wǎng)絡(luò)布局，緩解梅林關(guān)地區(qū)交通壓力，有效提高中部客運(yùn)走廊及重點(diǎn)區(qū)域軌道交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從福田45分鐘直達(dá)觀瀾、60分鐘覆蓋臨深片區(qū)的快速交通網(wǎng)；同時(shí)將加強(qiáng)深圳中部中心各功能節(jié)點(diǎn)間的聯(lián)系，促進(jìn)多中心組團(tuán)式空間結(jié)構(gòu)的形成，連接福田保稅區(qū)、香蜜湖、梅林片區(qū)、彩田片區(qū)、民治、觀瀾科技園、觀瀾中心區(qū)等區(qū)域，承擔(dān)福田中心區(qū)對(duì)龍華、觀瀾等片區(qū)輻射帶動(dòng)作用，支持香蜜湖金融中心、龍華中軸數(shù)字產(chǎn)業(yè)核心區(qū)、坂雪崗科技城等重點(diǎn)區(qū)域開發(fā)建設(shè)。