地鐵４號線、６號線在大浪交會。
深圳外環高速。
地鐵22號線鷺湖站建設現場。
市民行走在蜿蜒的步道上。
大水坑綜合車場。
早上7點，王建明準時走出觀瀾黎光村的家門。步行8分鐘到達地鐵22號線黎光站，刷卡進站，列車平穩駛出。50分鐘后，他已經在福田中心區的辦公室里泡好了一杯熱茶。暢想三年后生活場景，王建明心情非常舒坦。對于家住觀瀾、在福田CBD上班的王建明來說，地鐵不僅是通勤工具，更是生活中不可或缺的伙伴。
過去的五年，龍華區全體黨員干部和廣大群眾昂揚“無奮斗、不龍華”的奮斗姿態，全面構建立體交通網絡體系。龍華區“十四五”交通建設的宏大敘事，就這樣在每一個普通人的日常行程中，悄然書寫。
軌道建設
一列地鐵改寫的生活半徑
2023年地鐵22號線動工建設，王建明所在的公司承接了部分站點信息化工程。他主動申請調到項目組，每天跟著工程師們跑工地。“親眼看著隧道一寸寸推進，就像看著自己的生活被重新鋪設。”他笑著說。2025年10月，當22號線首臺盾構機在油松站破土而出時，王建明發了一條朋友圈：“我的通勤自由，又近了一步。”
王建明的故事，是龍華區“十四五”期間數十萬通勤族生活的縮影。數據顯示，“十四五”初期，龍華區已運營城市軌道僅42.4公里，線網密度0.34公里/平方公里，北部觀瀾、大浪片區更是“零地鐵”地帶。而隨著地鐵22、25、27號線全面啟動建設，預計到2028年，龍華區軌道里程將達88.9公里，密度提升至0.71公里/平方公里，增幅達109.7%。
“地鐵延伸的不僅是軌道，更是市民的生活半徑。”市交通運輸局龍華管理局規劃科負責人劉工程師說。以22號線某場站為例，這個占地超30公頃的綜合車場，不僅解決了列車停放檢修問題，更帶動了周邊片區城市更新。過去雜草叢生的空地，如今塔吊林立，規劃中的九年一貫制學校、社區公園、人才安居房已破土動工。“車輛段上蓋物業開發后，將提供超過5000套保障性住房，讓建設者也能分享建設成果。”
在地鐵25號線景龍站施工現場，遇到了剛從龍崗搬來龍華定居的年輕夫婦小陳和小李。“我們特意把房子買在地鐵站附近，雖然現在還要忍受兩年施工噪聲，但一想到2028年通車后，出門就能坐地鐵直達羅湖上班，這點等待值得。”
這種對未來的篤定，源自“十四五”期間龍華軌道建設的“龍華速度”。贛深高鐵提前通車，讓龍華與惠州、河源、江西方向實現高速直連；深大城際、深惠城際開工建設，2026年通車后將直抵深圳機場、前海自貿區；軌道五期建設中，龍華在全市率先完成征拆任務量的88.28%，為軌道建設掃清障礙。
路網完善
“交通先行”激活沿線經濟發展
與地鐵建設同步推進的，是路網的織密成網。對于在珠三角跑運輸的貨車司機陳先生來說，這種變化直接寫在了他的收入賬本上。
“以前最怕接龍華的單，路窄車多，堵車是家常便飯，白花花的油錢和時間都耗在路上。”陳先生點開手機上的記賬本說：“2020年跑龍華，日均里程280公里，營收不到800元；現在日均里程降到220公里，營收反而增加到1100元。”
這種效率提升的背后，是龍華區“十四五”期間骨干路網的全面破局。外環高速、龍瀾大道北延段、深華快速路-福龍立交一期等重大工程相繼通車，讓陳先生的貨車少走無數“冤枉路”。數據顯示，截至目前，龍華區道路總里程約911.46公里，路網密度達8.29公里/平方公里，提前完成“十四五”規劃目標（8.0公里/平方公里），高于深圳標準下限。對于一個建成區達75%以上的行政區來說，每新增一公里道路，都意味著要攻克拆遷、管線遷改、交通疏解等重重難關。
俗話說：想致富，先修路。路網的完善，激活了沿線經濟。在龍瀾大道旁的大浪時尚小鎮，服裝設計師林女士正為工作室的訂單忙得不可開交。“道路不通時，客戶嫌偏不愿來，面料運輸成本高。現在龍瀾大道直通福龍路，從福田開車過來只要20分鐘，我的客戶多了三倍。”
更值得期待的是，一批重大通道仍在加速推進。僑城東路北延通道工程全面開工，未來將打通龍華與南山、福田的“第二通道”；機荷高速改擴建工程采用國內首創的上下雙層設計，將現有8車道擴容至16車道；五和大道-南坪快速連接線建成后，龍華與坂田、南山的通勤時間將壓縮30%以上。
一條路，就是一個產業走廊；一座立交，就是一個發展引擎。龍瀾大道是深圳市三大會戰十大行動的八橫十三縱項目之一，南連福龍路，北接深圳外環高速，道路總長約15公里，經過龍華區大浪街道、龍華街道和福城街道等區域，被龍華區定位為“龍瀾智造走廊”。
在龍瀾大道沿線，九龍山科技城區塊重點發展人工智能產業，打造未來產值超3500億元的產業集聚區。大浪國際數字時尚小鎮區塊將主要依托擁有250億元產值和500多個服飾品牌的大浪時尚小鎮，打造未來產值超500億元的國際數字時尚小鎮。大浪5G電子信息產業區塊將重點發展5G電子信息產業，打造未來產值超800億元的產業集聚區。
龍瀾大道全面通車構建起連接松山湖、光明科學城、九龍山數字城的快速通道，縮短深莞科技走廊的通行時間，促進沿線人工智能、電子信息等產業鏈上下游協同合作，加速技術成果轉化。這種“交通先行”的理念，在“十四五”期間的龍華被詮釋得淋漓盡致。
步道優化
慢行系統提升市民生活品質
如果說軌道和路網是城市的“動脈”，那么慢行系統就是毛細血管，直接關乎市民日常生活的質感。
“以前接送孫子上學，走機動車道心驚膽戰，現在有了專用綠道，安心多了。”近日在民治大道偶遇正推著嬰兒車散步的張金秀老人。她腳下的這條路，是2024年改造完成的獨立非機動車道，紅色瀝青路面清晰醒目，與機動車道有綠化隔離帶分隔，人行道上還增設了無障礙坡道。
張金秀的感受，印證了龍華區“十四五”期間慢行系統建設的民生導向。數據顯示，龍華區城市開發強度高、人口密度大、慢行占比高,慢行供需難匹配，如何既保障城市交通的順暢，又兼顧非機動車的需求，必須因路制宜，適當提供非機動車輛對道路空間的需求。數據顯示，全區新、改建非機動車道636.88公里，其中獨立非機動車道364.81公里，靠右行駛非機動車道272.07公里。這些數字背后，是無數個像張金秀一樣的老人、學生、騎行者的安全出行保障。
在大浪街道的一處社區公園看到一群孩子在新建成的步道上嬉戲。他們的母親、32歲的社區工作者劉女士說：“以前這里是一條廢棄的車道，雜草叢生。現在改造成環形步道，成了我們遛娃健身的‘打卡地’。”這種由“路”到“景”的轉變，正是龍華交通建設從功能滿足向品質躍升的生動注腳。
智慧出行
科技賦能讓交通更便利
28歲的白領陳晨，是龍華智慧停車的“深度用戶”。她在深圳北站附近上班，過去每天最頭疼的就是找車位。“繞站三圈找不到停車位。”她登錄深圳市公共智慧停車平臺展示：“現在出發前就能預約深圳北站停車場的車位，還能查看周邊停車場空余位數，一鍵導航，省時省力。”
這種便捷，源于龍華區“十四五”期間對1265家經營性停車場的智慧化改造。目前，全區所有經營性停車場數據已直連深圳市公共智慧停車平臺，實時發布位置、車位總數、空余車位、收費信息、開放時段等動態信息。深圳北站等11個重點停車場更實現了在線預約功能，讓“停車難”變得“可預期”。
智慧交通的探索不止于停車。在龍華街道，美團50臺自動駕駛微型貨車已累計測試里程超360萬公里，實現了全無人載貨測試。“這些‘小個子’送貨車，解決了‘“最后一公里”’配送難題，也讓市民提前感受到未來交通的模樣。”美團龍華區域負責人說。
近年來，龍華區緊抓低空經濟發展機遇，成立龍華區低空經濟工作專班，推動無人機物流配送起降點及網絡建設。同時穩步推進智慧城市基礎設施與智能網聯汽車發展工作，試點應用無人物流小車、電子站牌智能化改造等項目。截至目前，美團已累計在龍華區投放120臺無人配送車、50臺自動駕駛微型貨車開展測試，測試范圍覆蓋全區6個街道，累計在龍華區測試里程超360萬公里。
更令人矚目的是“港澳車輛北上”的配套服務。龍華區已完成1067家停車場系統升級改造，支持港澳單牌車自動識別、便捷支付。在觀瀾湖新城停車場，香港車主黃先生體驗后贊不絕口：“以前在內地停車要掃碼、注冊、綁卡，現在車牌一識就搞定，真方便！”
這種從“數字化”到“智慧化”的跨越，正是龍華建設“數字龍華”的生動實踐。每一條數據的接入，每一次算法的優化，最終都轉化為市民指尖的輕觸和腳下的暢通。
安全生產
用心用情用力辦好事辦實事
交通建設是民生工程，更是民心工程。如何在快速推進中兼顧群眾感受，考驗著管理者的智慧。
“叮叮哐哐吵得人心煩，孩子寫作業都受影響。”2024年初，地鐵25號線景龍站施工噪聲曾引發周邊居民投訴。軌道建設推進部信訪工作人員小楊第一時間上門回訪，不僅帶來了降噪方案，還留下一張“施工時間表”：早上7點前、晚上9點后嚴禁高噪聲作業；中考、高考期間全面停工；每月召開居民懇談會，聽取意見。
安全生產是另一本“民生賬”。在地鐵22號線油松站工地，安全部有關負責人正帶領團隊進行防臺風專項檢查。“超強臺風‘樺加沙’來臨前，我們提前48小時停工，加固圍擋，疏散人員，一臺設備都不留隱患。”安全部有關負責人說，“十四五”期間，龍華區在建軌道工程未發生一起重大安全事故，這背后是上億元的安全投入和無數次的巡查。
更難的是征拆工作。在地鐵22號線黎光車輛段，征拆干部老陳用“磨破嘴、跑斷腿”形容工作的艱辛。“一戶居民的房子有合法產權，但家庭困難，搬走后無房可住。”老陳多方協調，協助尋找過渡用房。“最后拆遷協議簽了，居民還拉著我的手說‘感謝政府’。”正是這種“把群眾利益放首位”的理念，推動龍華區基本完成全年拆遷任務，為軌道建設贏得寶貴時間。
交通，從來不是冰冷的鋼筋水泥，而是承載著民生溫度的城市動脈。龍華區“十四五”交通發展的每一步，都精準踏在人民群眾對美好生活的向往之上。
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