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▲陽臺山東地鐵站周邊電動自行車停放有序。

龍勝地鐵口周邊區(qū)域，亂停車現(xiàn)象大幅減少。

上塘地鐵口，電動自行車停放在規(guī)定區(qū)域。

清湖北地鐵站嚴(yán)管區(qū)告示牌。

　　近期，龍華區(qū)聚焦電動自行車亂停放城市治理“頑疾”，按照“科技支撐、規(guī)則引領(lǐng)、精準(zhǔn)治理”工作思路，全面啟動電動自行車亂停放系統(tǒng)治理工作。

　　該項治理按照“分類施策、分步推進(jìn)”原則，將全區(qū)劃分為一、二、三類嚴(yán)管區(qū)，分試點攻堅、深化攻堅、全面鋪開三個階段展開。在第一階段試點攻堅期，聚焦地鐵口周邊等停放矛盾最突出、實際管理最困難的“痛點”區(qū)域，將龍華、清湖等8個地鐵站周邊納入首批一類嚴(yán)管區(qū)。自8月21日首次專項整治行動以來，屬地街道將“未停在劃線區(qū)內(nèi)或連續(xù)停放超過3天”的電動自行車及時遷移，共動態(tài)清理6萬余輛次。同時在媒體對“停放規(guī)則”廣泛宣傳下，市民規(guī)范停放意識逐步提升，越來越多市民從“被動配合”轉(zhuǎn)向“主動踐行”，電動自行車停放管理難度明顯下降，試點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)從“車滿為患”到“通行順暢”的根本性轉(zhuǎn)變。

　　基于試點區(qū)域良好工作基礎(chǔ)，龍華區(qū)持續(xù)擴大治理范圍，目前已將全區(qū)21個地鐵站周邊全部納入一類嚴(yán)管區(qū)常態(tài)化管理，逐步實現(xiàn)重點區(qū)域亂停放電動自行車動態(tài)“清零”、公共秩序顯著改善。

　　在整治過程中，龍華區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局聯(lián)合區(qū)政務(wù)服務(wù)和數(shù)據(jù)管理局，創(chuàng)新采用AI 3D技術(shù)，對一類嚴(yán)管區(qū)周邊進(jìn)行立體化掃描，全方位采集電動自行車信息，構(gòu)建高精度的實景三維模型，快速完成車輛身份的智能比對，精準(zhǔn)判定車輛的實際停放狀態(tài)和時長，解決傳統(tǒng)的電動自行車管理依賴人工巡查效率低、識別難等問題。目前，該技術(shù)平均每日監(jiān)測車輛8254車次，為精準(zhǔn)治理提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

　　電動自行車管理是深圳市作為超大城市在高密度治理中的典型難題，直接關(guān)系市民出行安全與城市公共秩序，對治理理念和手段的創(chuàng)新提出更高要求。在順利完成電動自行車系統(tǒng)治理第一階段目標(biāo)后，龍華區(qū)將遵循“梯次推進(jìn)、全域覆蓋”原則，有序?qū)⒄畏秶蚨?、三類?yán)管區(qū)擴展；同時，逐步推動電動自行車治理鏈條從末端停放向源頭預(yù)防、過程管理延伸，探索構(gòu)建全鏈條閉環(huán)管理體系，努力為超大城市破解電動自行車治理難題探索可復(fù)制、可推廣的“龍華樣本”。