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工作人員在清湖地鐵站將亂停放的電動自行車移走。

在元芬地鐵站A出口，豎起了電動自行車停放嚴管區（一類）告示牌。

　　8月18日，龍華區正式拉開針對電動自行車亂停放的系統性治理大幕，首批將陽臺山東、元芬、龍華、清湖、觀瀾湖、松元廈、白石龍、長湖8個地鐵站劃定為一類嚴管區。8月21日，專項整治行動在8個地鐵站同步開展，針對嚴管區內未按規定停放——即未在劃線區域停放或在劃線區域內連續停放超3天的電動自行車進行集中遷移，以實際行動回應市民對整潔出行環境的期盼。當天共計清理電動自行車1978輛，其中長期停放的1035輛。

　　亂停放車輛被移走 車主可以掃碼尋回

　　在清湖地鐵站A口，專項治理行動的現場井然有序。在現場看到，周邊已醒目地設置了多塊告示牌，上面清晰地告知市民應有序停放電動自行車，明確標注了未按規定停放的車輛將被移至指定臨時停放區的相關信息，并同步公布了尋車二維碼，以便市民能夠快速便捷地找回自己的車輛。

　　行動正式啟動后，工作人員將多部違規停放的電動自行車搬上運輸車。整個過程中，工作人員操作規范，盡量避免對車輛造成不必要的損壞。隨后，這些車輛被統一轉移至地鐵站附近專門設置的臨時停放點。

　　在清湖地鐵站附近工作的市民劉先生表示：“之前這地鐵站口的電動自行車停放亂得很，走路都得側著身走，現在看到工作人員在規范遷移這些車輛，心里挺高興的，相信以后出行能順暢不少。”

　　亂停放成城市頑疾 整治呼聲日益強烈

　　近年來，電動自行車數量呈爆發式增長，龐大的數量與無序的停放嚴重阻礙市民通行，破壞環境秩序，影響城市形象。由于管理規則不夠明晰、市民缺乏行為指引，社會沒有形成共識，更無從凝聚治理合力，電動自行車長期擠占公共空間現象日益突出，已演變為“老大難”問題，給城市治理帶來巨大挑戰，全社會對整治電動自行車停放亂象的呼聲十分強烈。

　　在此背景下，龍華區率先啟動電動自行車亂停放專項整治行動，在全市首推轄區公共區域逐級劃分停放嚴管區的舉措，引發市民廣泛關注，網友紛紛在“深圳龍華”微信公眾號等平臺留言表示支持。

　　“每天路過地鐵站，人行道上全是亂停的電動自行車，走路都得小心翼翼。”“地鐵站本來有遮雨亭給路人使用，結果全被電動自行車占了，路都沒法走。”網友的留言道出了普遍困擾，亂停放的電動自行車還常擋住盲道，給視障人士出行造成了安全隱患，而地鐵站口、商圈道路、住宅區等地的亂象尤為突出。

　　此次龍華區的嚴管措施頗具亮點，在城管領域創新引入三維場景重建技術，構建智能化、高精度的電動自行車停放識別體系，并配套實施創新的分級停放管理規則。首批已在全區6個街道設立8個一類嚴管區試點，未按規定停在劃線區域或在劃線區域連續停放超3天的電動自行車，將由屬地街道統一遷移至臨時停放區，同時張貼告知標識，車主可掃碼尋回車輛。

　　“終于出來這個方案了，早就該整治了！”“支持嚴管，希望能有效改善出行環境。”市民對整治方案滿懷期待，不少人留言關注龍華地鐵站、陽臺山東地鐵站等擁堵嚴重區域的改善情況，還有市民盼著整治范圍能進一步擴大。

　　電動自行車管理也成了區人大代表關注的重點。區二屆人大代表于慶國一直格外關注這一問題，多次參與相關調研、視察活動。他認為，龍華區電動自行車保有量大，側面說明其解決了市民出行“最后一公里”需求，整治需“疏堵結合”。

　　在他看來，龍華區劃分電動自行車停放嚴管區，是破解超大城市電動自行車治理難題的創新實踐。要達成預期成效，關鍵在于始終以安全為核心目標、以民生為底線思維、以技術為賦能工具、以共治為長效保障。他建議，未來要通過動態評估、科學管理和系統性配套，讓出行秩序與使用便利實現動態平衡。

　　以AI 3D建模技術 為整治行動賦能

　　在此次專項治理行動中，龍華區依托“數智治理”基礎，積極探索“科技支撐、規則引領、精準治理”的高密度城區治理新路徑，構建智能化、高精度的電動自行車停放識別體系，并配套實施創新的分級停放管理規則，努力實現全區電動自行車由“亂”到“治”的轉變。

　　據了解，龍華區城市管理和綜合執法局聯合區政務服務和數據管理局，組織轄區科創企業采用AI 3D建模技術為治理行動提供助力。這是計算機視覺領域新興、位于世界前沿的實時三維場景重建技術，能成功實現高精度電動自行車識別比對，并配套實施創新分級停放管理規則，顯著提升了城市精細化管理水平。

　　傳統的電動自行車管理依賴人工巡查，效率低、識別難，尤其在復雜環境下難以精準識別車輛特征，而AI 3D建模賦能精準識別，破解“識別難”痛點。于是，區城市管理和綜合執法局與區政務服務和數據管理局引入并整合AI 3D建模技術，由科創企業進行深度二次開發，打造了具備強大環境適應能力的“電動自行車智能識別比對系統”。該系統可對停放區域的電動自行車進行多角度、立體化掃描與建模，有效克服光線、角度、部分遮擋等干擾因素，大幅提升車輛特征的識別準確率。

　　此外，結合數據庫信息，系統可快速完成車輛身份的智能比對，精準判定車輛的實際停放狀態和時長，為管理措施提供堅實的技術支撐。與人工巡查相比，該技術可全方位、立體式、智能化、實時精準監測，巡查監控畫面高清、數據采集全面，且能實現AI動態精準比對，從技術層面彌補人工覆蓋區域不全、難持續跟蹤等問題，既顯著降低了人工巡查成本，也大幅度提升了處置效率。

　　實施分級分類管理 試點帶動全域嚴管

　　在區域劃分上，龍華區緊緊圍繞群眾反映最強烈、停放矛盾最突出、實際管理最困難的區域，按照“分級分類、柔性疏導”的原則，把全區劃分為一、二、三類嚴管區，確保兼顧治理效能與群眾權益。

　　具體來說，一類嚴管區主要是重要的交通樞紐，尤其是地鐵口等亂停放問題最突出的“痛點區域”。目前，龍華區在龍華站、清湖站等8個重點地鐵口周邊，率先開展了一類嚴管區試點；此類嚴管區內，未停在劃線區內，或者在劃線區內連續停放超過3天的電動自行車，將被遷移到指定的臨時停放區，確保地鐵口周邊暢通。

　　此后，龍華區還將進一步公布更多批次的一類嚴管區點位，并在社會對管理規則充分知曉并遵守的基礎上，把整治范圍逐步延伸到二類嚴管區，主要是在人流量大、停車需求集中，容易出現車輛扎堆擁堵的商圈、寫字樓周邊，此類嚴管區，將重點整治未在劃線區內停放，或者在劃線區域內連續停放超過5天的車輛，最大限度釋放公共空間。最后，在全社會形成規范停車共識的基礎上，把主干道路兩側等公共空間區域納入三類嚴管區，最終實現“試點帶動全域嚴管”的目標。

　　以市民實際需求為導向 優規劃與暢渠道兩不誤

　　針對市民的電動自行車停放需求，龍華區主要從優化停放規劃與暢通反饋渠道兩方面開展工作。

　　在優化停放規劃方面，堅持以市民實際需求為導向，各街道按照“能劃盡劃、應劃盡劃”原則，結合區域空間條件，科學合理劃分電動自行車停放區域。同時，充分考慮市民取車的便利度、車輛停放的安全性等方面，規劃臨時停放區與長期集中停放區的具體位置及容量，全力保障市民的基本停放需求。

　　在暢通反饋渠道方面，積極搭建便捷高效的群眾溝通平臺。目前，龍華區已開通網上直通平臺，市民若發現在公共區域有電動自行車長期停放擠占公共空間的現象，可通過“深圳龍華”微信公眾號拍照上傳相關信息，工作人員將第一時間進行核查處理；此外，市民還可通過該渠道反饋關于治理行動的意見和建議，以便相關部門不斷優化完善相關工作。

　　整治電動自行車亂停放現象是一場共建共治共享的社會治理實踐，龍華區呼吁市民朋友、社會各界共同參與，最終實現龍華區電動自行車“全域嚴管”、還路于民的目標。